Обозреватель | Опросы - , рейтинг, отзывы
Последние новости в Украине
Укр
Рус
3 августа 2017 - обновлено в
Новости Украины




Как летают российские миллиардеры

Поделиться:
В Москве во \\\"Внуково-3\\\" завершился 8-й Международный салон деловой авиации Jet Expo-2013. Еще совсем недавно это направление в отечественной авиации считалось интересным исключительно для богатых и сверхбогатых людей. Однако времена меняются, и сегодня удивить кого-то частными самолетами в России практически невозможно. Конечно, передвижение по стране и миру с использованием бизнес-джета по-прежнему остается уделом богатых людей, руководства крупных компаний или специальных делегаций, но деловая авиация уже является такой же неотъемлемой частью авиационной индустрии, как и пассажирские или грузовые перевозки. По этой самой причине Jet Expo-2013, как и предыдущие салоны, вызвал большой интерес не только у потенциальных покупателей, эксплуатантов и пассажиров бизнес-джетов, но и у значительного числа обыкновенных граждан. Надо полагать, этот повышенный интерес не оказался обманутым. Одним из центральных экспонатов выставки стал A319ACJ (Airbus Corporate Jets), построенный на базе серийного \\\"Аэробуса А319\\\". Эти машины демонстрируются посетителям выставки и потенциальным покупателям уже не первый год. На этот раз на Jet Expo был представлен самолет, принадлежащий австрийской компании Tyrolean Jet Service. Австрийский A319ACJ поражает превосходным дизайном и богатством интерьера. Помимо просторного салона, отделанного натуральным деревом, на борту имеется спальня с двумя двуспальными кроватями, больше напоминающая номер \\\"люкс\\\" дорогого отеля. Вторым бизнес-джетом, выполненным на базе крупного серийного авиалайнера, представленным на Jet Expo, стал бизнес-вариант хорошо известного всем \\\"Боинга-737\\\". Впрочем, деловая авиация предполагает все-таки более компактный формат. Именно на него приходилась основная часть экспонатов Jet Expo-2013. Значительное место в экспозиции было отведено самолетам Falcon, весьма популярным в России и странах СНГ. По некоторым данным, парк этих машин на просторах бывшего СССР превышает 60 единиц. Популярность Falcon на постсоветском пространстве во многом объясняется наличием у большинства машин этой марки сразу трех (а не двух, как у большинства бизнес-джетов данного класса) двигателей. В условиях больших расстояний при небольшом количестве аэродромов эта особенность самолетов Falcon зачастую имеет решающее значение при выборе машины покупателем. Богатую линейку своих самолетов представила и американская компания Gulfstream. Особое внимание посетителей было приковано к новинкам: G280 и сверхдальнему G650. Расчетная дальность полета первого составляет 6.700 км, что делает для его владельцев доступными всю Европу, а также значительную часть азиатских стран. Дальность полета G650 составляет 12.964 км, что делает доступным для его владельцев практически все северное полушарие, всю территорию Африки, а также северные части Южной Америки и Австралии. Не меньший интерес представляла и экспозиция бразильской компании Embraer, самолеты которой довольно популярны в России. На этот раз бразильцы привезли в Москву одну из своих новейших машин – \\\"Legacy 650\\\", дальность полета которой составляет порядка 7.000 километров. Корреспонденты \\\"Yтра\\\" побеседовали с представителем Embraer, директором по продажам компании в России, странах СНГ и Прибалтики Николаем Головизниным. – Насколько, на ваш взгляд, российский рынок перспективен для вашей компании, производящей как бизнес-джеты, так и региональные самолеты? – Российский рынок бизнес-джетов, как и вообще рынок бизнес-джетов, для Embraer очень важен. Мы уже продали здесь очень большое количество самолетов. Если говорить о семействе \\\"Легаси\\\", то на территории СНГ и Прибалтики уже летает около 50-ти самолетов этой модели. Что касается региональных самолетов – семейство RJ-170 и RJ-190 было зарегистрировано в МАК в прошлом году, и сейчас ведутся активные переговоры с авиакомпаниями по поводу приобретения этих воздушных судов. – Что вы можете сказать о российских покупателях бизнес-джетов? Кто они? – Преимущественно, это крупные компании. Нефтяные, газовые, строительные. Есть также и физические лица. – Регистрация бизнес-джетов сейчас в основном офшорная или российская? – Посмотрите сами на те самолеты, которые стоят на линейке во \\\"Внуково\\\". Большая часть имеет иностранную регистрацию. – А почему так мало бизнес-джетов регистрируется в России? – Тому много причин. Во-первых, финансовая. Большая доля частных самолетов куплена в кредит, полученный в иностранном банке. Главное условие банка в этом случае – чтобы самолет находился под иностранной регистрацией и в оперативном управлении иностранной компанией. Это нужно для того, чтобы у банка были рычаги воздействия на заемщика, необходимо, чтобы и тот и другой были в одном юридическом поле. Самолет ведь является залогом по кредиту. – Есть, видимо, и другие причины нежелания регистрировать самолеты в России? Например, налоги, да и вообще как-то многим боязно... – Ну, в налоговом плане, сейчас стало значительно легче. Остался только НДС. А насчет \\\"боязно\\\" – это да. Многие побаиваются показывать себя в качестве собственника частного самолета. Непросто владеть им в России. Много возникает вопросов. Да и вообще, по российскому законодательству такого вида техники, как частные самолеты, в стране просто не существует. Хотя, с другой стороны, некоторые крупные компании сейчас завозят самолеты и специально ставят их под российский флаг для того, чтобы облегчить полеты внутри страны. – Существует легенда, что в свое время основу конструкторского бюро Embraer составили инженеры из СССР, что помогло компании занять свое нынешнее место в мире авиации. Насколько это так? – Нет, это не совсем так. Я работаю в Embraer уже 8 лет и тоже интересовался этим вопросом. В компании работает максимум пять человек из России, и при этом не на ведущих ролях. То есть, говорить о том, что там существует русская конструкторская школа, не приходится. В компании достаточно серьезная своя, бразильская школа. В стране есть специальный авиационный университет, который готовит кадры. Все самолеты, которые делает Embraer, спроектированы и построены исключительно бразильскими специалистами. Единственное, что приходится делать за рубежом, так это продувку своих моделей в аэродинамической трубе. Это делается в России в ЦАГИ и в США. Все последние модели самолетов, весь их дизайн и проектировочные работы выполнены в цифре. Там нет ни листа бумаги, никаких чертежей в привычном понимании этого слова. Самые современные технологии используются и при производстве. – Что ждет российский рынок бизнес-авиации в ближайшее время? – Если взять прогнозы международных агентств, то до 2020 г. в Россию должно зайти до 1500 новых частных самолетов. – А сколько самолетов работает в России сейчас? – Я оцениваю сегодняшний парк от 500 до 550 частных самолетов. Из них большая часть – это самолеты среднего и средне-большого класса. – Маленькие самолеты действительно не особо в почете в России. С чем это может быть связано? – Прежде всего, это большие расстояния и любовь русских клиентов к большим кабинам. Потом, в России не существует как такового среднего класса, представители которого могли бы купить себе самолет малого класса. Те, кто может позволить себе купить самолет, – это очень богатые люди или компании. – Можно сказать, что бизнес-джет – это транспорт миллиардеров? – Вряд ли. Сейчас все большее количество людей начинает пользоваться бизнес-чартерами. Например, когда летит большая компания, аренда чартера и покупка на всех билетов первого или бизнес-класса сопоставимы по стоимости. При этом у бизнес-чартера будет большое преимущество в том, что эти самолеты способны садиться в таких аэропортах, которые недоступны для больших самолетов. То есть, это позволяет более оптимально планировать маршрут. У таких пассажиров нет привязки к расписанию регулярных рейсов. В итоге, мы получаем очень хороший бизнес-инструмент, у которого, безусловно, есть перспективы. Кстати, в последнее время бизнес-джеты все чаще именно так и воспринимают. То есть, это уже не игрушка миллиардеров, а одно из средств ведения бизнеса. – Используются ли бизнес-джеты в туристической области? – Да, люди заказывают себе чартеры и сами летают. Существует огромное количество компаний, которые занимаются организацией подобных поездок. Люди, которые могут себе это позволить, довольно часто летают на острова и еще куда-либо на частных самолетах. География таких маршрутов – весь земной шар. Самые дальнобойные самолеты летают на 12.000 километров. Такой полет занимает около 14-15 часов. – Какова средняя загрузка бизнес-джета? – Бизнес-джетом считается самолет вместимостью до 19 человек. Лететь же может 1-3 человека, это наиболее распространенный вариант загрузки.
Утро.ru
23.09.2013
Поделиться:
blog comments powered by Disqus
Слушать новости дня
http://myradio.ua/audio/news.mp3

Михаил Жванецкий
Мы умнее тех, кого выбираем

Публикации

Все публикации